汽車行業(yè)過(guò)了高速發(fā)展時(shí)期，不過(guò)后續(xù)“電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”對(duì)汽車行業(yè)影響巨大，汽車行業(yè)將走向升級(jí)及分化。

未來(lái)汽車行業(yè)將迎來(lái)兼并重組、優(yōu)勝劣汰，汽車行業(yè)人才過(guò)剩。

新能源汽車工程是個(gè)好專業(yè)，不過(guò)就業(yè)估計(jì)不會(huì)像以前汽車工程那么火爆了……

西安鼓勵(lì)新能源車后又鼓勵(lì)甲醇汽車，有什么補(bǔ)助政策？加油方便嗎？

前不久，西安有10000輛甲醇出租車投放市場(chǎng)，在汽油漲價(jià)、限行等束縛下，市民將目光轉(zhuǎn)向新能源汽車，如今甲醇汽車也走進(jìn)大眾視野。西安市也鼓勵(lì)市民購(gòu)買此類汽車，而且也給出了很好的補(bǔ)貼政策。

西安10000輛甲醇出租車投放

在西安市區(qū)域購(gòu)買并登記和使用的甲醇汽車，重卡每輛補(bǔ)助10000元，乘用車每輛補(bǔ)助5000元。在登記時(shí)會(huì)在行駛證副頁(yè)簽注甲醇汽車專用章，便于識(shí)別區(qū)分，而且辦理時(shí)有綠色通道。

在使用時(shí)，甲醇汽車可以走公交專用道，而且不受相關(guān)限行措施限制。而且在公共停車場(chǎng)（點(diǎn)）停放，2小時(shí)內(nèi)免費(fèi)。

成本方面，每公里燃料成本與天然氣出租車燃?xì)獬杀净境制?，政府?huì)通過(guò)補(bǔ)貼形式平抑燃料價(jià)格。

配套設(shè)施方面，西安市將建設(shè)4個(gè)甲醇汽車維修服務(wù)站，截至明年年底前，預(yù)計(jì)在全市建成45座M100甲醇加注站。

為什么一些城市禁電動(dòng)車，卻還有一些專家鼓勵(lì)使用新能源汽車？

【辟謠】電動(dòng)兩輪車沒有禁行只是細(xì)化了車型，禁摩的城市不能使用符合摩托車標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)車；新能源汽車與兩輪電動(dòng)車概念完全不同，從環(huán)保到輔助新能源發(fā)電的意義與兩輪電車區(qū)別太大。兩輪電動(dòng)車沒有禁行，新規(guī)區(qū)分的具體車型如下：

電動(dòng)自行車，整備質(zhì)量≤55kg、車速≤25km/h、儲(chǔ)能電池電壓≤48V、電機(jī)功率≤400w、有腳踏板滿足這些條件的電動(dòng)兩輪車定性為【自行車】，目前沒有哪個(gè)城市是禁行自行車的，達(dá)標(biāo)的電動(dòng)自行車在任何城市都可以正常使用。

符合摩托車標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)兩輪機(jī)動(dòng)車，簡(jiǎn)單概括時(shí)速在25~50km/h之間的兩輪電動(dòng)屬于輕便摩托車、大于50km時(shí)速為普通摩托車，這類車可以登記上牌投保交強(qiáng)險(xiǎn)、之后持F/ED證正常駕駛上路，可以走機(jī)動(dòng)車道（禁摩城市除外，只能選擇電動(dòng)自行車）。

所以【禁行電動(dòng)車】的說(shuō)法是不負(fù)責(zé)任的，準(zhǔn)確的說(shuō)應(yīng)該是：部分城市禁行摩托車（燃油動(dòng)力、電驅(qū)動(dòng)力），沒有城市禁行自行車（包括電動(dòng)自行車）！

至于推行新能源汽車與兩輪電動(dòng)車并無(wú)直接關(guān)系，看似重合但又完全不同的原因是使用的【動(dòng)力電池】不在同一等級(jí)。

新能源汽車使用的電池為鋰電池，不論是鎳鈷錳、鎳鈷錳酸鋰、鈦酸鋰還是磷酸鐵鋰，這些電池的特點(diǎn)是從生產(chǎn)到回收利用可以做到污染非常低。

鋰電池使用的金屬最大程度為過(guò)渡型金屬，不含有重金屬對(duì)環(huán)境污染很小，且金屬回收二次利用比例在95%左右；電解液區(qū)別于不同類型可以做到污染很小甚至鐵電池?zé)o污染，針對(duì)電解液還有降解技術(shù)可以處理污染，整個(gè)環(huán)節(jié)的控制相當(dāng)嚴(yán)格和可靠。

重點(diǎn)是新能源汽車的電池在完成汽車使用周期之后會(huì)作為電力或通信行業(yè)的儲(chǔ)能電池使用，加上汽車的完整使用周期不同類型分別在30~50年，一個(gè)世紀(jì)循環(huán)2~4次污染當(dāng)然是可控的。

而且儲(chǔ)能電池的總量持續(xù)增長(zhǎng)新能源發(fā)電才能穩(wěn)步增加，新能源特指光伏、風(fēng)電、水電、核電、以及生物質(zhì)能等多種發(fā)電類型，目前最大的問(wèn)題是儲(chǔ)能電站不足導(dǎo)致棄風(fēng)、棄光、棄水，為解決浪費(fèi)的問(wèn)題新能源汽車發(fā)展普及形成儲(chǔ)能電池的儲(chǔ)備才是普及的主要原因。

可以說(shuō)現(xiàn)在的新能源電動(dòng)汽車都是在為清潔能源做儲(chǔ)備，后期無(wú)污染電能以及電價(jià)的可能下調(diào)都與普及電動(dòng)汽車息息相關(guān)。

兩輪電動(dòng)車?yán)碚撋峡梢宰龅胶碗妱?dòng)汽車同樣的意義，但事實(shí)并不允許；鋰電池的成本是鉛酸電池成本的幾倍，如果為兩輪車換裝鋰電價(jià)格會(huì)翻倍上漲，本就是為降低成本方便大眾出行的工具如果價(jià)格猛漲反而不是利民舉措。

而鉛酸電池有嚴(yán)重污染而且不能作為能源儲(chǔ)能電站使用，如不是因?yàn)閯傂柽@種電池是應(yīng)該被淘汰的，也許后期鋰電的制造成本降低之后電動(dòng)兩輪車也會(huì)是被推行的主力車型，只是現(xiàn)在還沒有到時(shí)機(jī)。

所以電動(dòng)汽車的推行與兩輪車的規(guī)則化無(wú)關(guān)，但電動(dòng)汽車技術(shù)的發(fā)展伴隨電池技術(shù)的發(fā)展后期是可能讓兩輪車有更大生存空間的。