你好，我們國家這幾年，得益于政策和市場紅利，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展壯大。乘用車聯(lián)席會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年全年中國新能源乘用車銷量達101萬輛，同比增長83%。諸多企業(yè)紛紛布局新能源汽車市場，但恒大顯然處于領(lǐng)先位置。因為在國家客觀孵化環(huán)境下，對于造車新勢力而言，真正給他們的企業(yè)內(nèi)部考驗是技術(shù)、產(chǎn)業(yè)鏈、資本，每一個環(huán)節(jié)都可能讓企業(yè)迅速占據(jù)領(lǐng)軍地位。眾多制造商都意圖實現(xiàn)彎道超車來開拓一個新市場。

關(guān)于新能源汽車這個一直備受矚目的焦點，相信每個人都不陌生了，國家關(guān)于新能源汽車也是多方政策支持，所謂新能源，顧名思義，節(jié)能環(huán)保，造福后世，本輪是汽車方向，作為中國的龍頭行業(yè)，自然奮勇當(dāng)先，跟著國家大方向，恒大作為中國的世界500強企業(yè)，自然也會大力支持國家的政策與戰(zhàn)略，有決心，有實力，一心想做出高科技產(chǎn)品，綠水青山就是金山銀山，在國家大力發(fā)展經(jīng)濟的同時，我們更應(yīng)該重視環(huán)境保護，我相信，恒大會給世人一個驚喜，拭目以待

戰(zhàn)略方針：整合頂尖技術(shù)造好車

被業(yè)內(nèi)譽為”技術(shù)控”的許家印，因為對頂尖核心科技的癡迷，近幾個月內(nèi)來多次飛赴德國、英國、瑞典、荷蘭、韓國、奧地利等國，通過直接收購或獨家合作的方式，一舉擁有了從整車研發(fā)制造、中央電機、輪轂電機、動力電池到3.0底盤架構(gòu)等領(lǐng)域的最領(lǐng)先核心技術(shù)。

而在許家印滿滿當(dāng)當(dāng)?shù)男谐虇伪澈螅鋵诵募夹g(shù)的執(zhí)著與癡迷也躍然紙上。早在恒大進軍新能源汽車行業(yè)之初，許家印就多次在公司內(nèi)部明確強調(diào)指出，”恒大新能源汽車的定位，就是核心技術(shù)必須世界領(lǐng)先，產(chǎn)品必須世界一流?！?/p>

戰(zhàn)略執(zhí)行：穩(wěn)扎穩(wěn)打強強聯(lián)合

過去一年，恒大造車給社會留下最多印象的應(yīng)該是一次又一次的大手筆收購和合作。而仔細梳理其進化脈絡(luò)，卻可以清晰看出恒大在戰(zhàn)略推進上一步一個腳印，穩(wěn)扎穩(wěn)打在跑步前進。

此前與瑞典科尼賽克合作，擁有了世界級豪車的研發(fā)制造核心技術(shù)；與德國Benteler集團和FEV集團的強強聯(lián)手，擁有了3.0底盤架構(gòu)核心技術(shù)；與德國hofer合作，擁有了先進的三合一動力總成核心技術(shù)；收購荷蘭e-traction和英國Protean，擁有了代表動力總成發(fā)展方向的先進的輪轂電機核心技術(shù)，恒大已牢牢鞏固在新能源汽車領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢。

此外，恒大新能源汽車的產(chǎn)品品牌”恒馳”已橫空出世，意味著恒大正式邁入體系化品牌建設(shè)的新階段；而隨著上周恒大啟動全球研究總院的規(guī)模化招聘，也標(biāo)志著恒大的技術(shù)獲得方式開始從外向式收購向內(nèi)生式研發(fā)突破轉(zhuǎn)變。

對我國新能源車的發(fā)展，你怎么看？

很高興回答你的問題，就作為一個新能源汽車的從業(yè)人員，談?wù)勎业目捶ǎ?/p>

1.為什么要發(fā)展新能源汽車？ 首先，眾所周知，我國是石油使用大國，但可惜我們不是石油生產(chǎn)大國，并且石油不是可再生資源，為了可持續(xù)的發(fā)展，我們必須改變能源的使用結(jié)構(gòu)，而汽車對能源的消耗巨大，勢必需要得到改變。而電力，氫能源這些可再生，有利于可持續(xù)發(fā)展的能源就需要被利用起來，所以新能源汽車就需要得到發(fā)展。

其次，汽油車在國家對排放的調(diào)控中，污染雖然在減少，但耐不住量大，對環(huán)境的污染還是有很大影響的，例如溫室效應(yīng)等，那么發(fā)展新能源，尤其是氫能源就顯得非常重要了。

最后，在汽車工業(yè)的競爭中，中國較西方國家晚了整百年，想超過他們不容易。發(fā)展新能源汽車是為了實現(xiàn)彎道超車。至少目前來看，國內(nèi)新能源汽車不說世界頂級，但至少一流。

2.國家政策的推動。國家早先就針對新能源政策出來了一系列的推廣政策。比如早先的國家補貼政策，到現(xiàn)在一直在執(zhí)行，一臺新能源汽車在消費者購買時總能補貼好幾萬的金額。地方政府也有相應(yīng)的補貼政策（2019年6月后取消），雖然2019年國家的補貼開始退坡，但是不代表國家不再推廣，而是把錢用到后市場，開始就充電樁等后續(xù)項目加大投入。例如高速服務(wù)站基本都有快充樁了。同時國家在稅務(wù)上也有優(yōu)惠政策，購買新能源汽車免征購置稅和車船使用稅，并且已延期。

在北上廣深等大城市針對新能源汽車還推出不限號，不搖號的利好政策，無不是在推動新能源汽車的發(fā)展。

3.消費者接受程度的提高和對消費者的利益從我理解到的幾個品牌來看，2018年比亞迪全年銷售新能源汽車8.8萬，北汽新能源7.8萬，奇瑞新能源6.4萬。但是到2019年，銷售前三的分別是比亞迪24萬，北汽14萬多點，上汽乘用車10萬多。這很明顯，消費者的選擇傾向開始改變，新能源汽車的銷售增長量有很明顯的提升，后期還會繼續(xù)增長。

那為什么銷售者開始選擇新能源汽車呢。我覺得有幾點：1.新能源汽車能耗小，才幾分錢一公里，省錢。2.環(huán)境是大家的，通過國家不斷的普及，大家的環(huán)保意識不斷提高。3.新能源汽車的發(fā)展比較快，續(xù)航里程明顯增加適合大多數(shù)人使用。4.一些城市對新能源汽車的特殊政策，使得消費者改變購買傾向。

總結(jié)：通過以上所述，新能源汽車是發(fā)展趨勢，必然會慢慢成長起來。現(xiàn)在更需咱們生產(chǎn)企業(yè)和政府部門，提高車輛的續(xù)航能力，充電的便捷性，使得更多的老百姓能方便和放心的使用新能源汽車。最后如果大家覺得我說的對，請關(guān)注我，為我點贊，謝謝！

2020年確實太不平凡了，大部分行業(yè)都受到了前所未有的意外打擊，根本沒有任何防備。說道新能源汽車在2020年的發(fā)展，我覺得不會有什么發(fā)展。你可能還會看到一些新車上市，不過這些多數(shù)都是去年的工作體現(xiàn)，談不上今年的發(fā)展。

今年對新能源車發(fā)展不利的因素。資源不足。汽車的開發(fā)是一個高度協(xié)同的工作，涉及到很多的部門，很多的人員，很多的測試、很多的供應(yīng)商。至少到目前為止，只很多人員這一項就難以保證，雖然已經(jīng)開始復(fù)工，但是離真正的滿載荷運轉(zhuǎn)還有距離，而研發(fā)可能因為缺少一個人，一個供應(yīng)商的配合工作就很難按照節(jié)奏進行下去。在正常的年月里，項目延期、項目進度緩慢、項目推遲都是很正常，經(jīng)常出現(xiàn)的事情，更遑論在這不利的流年里發(fā)展。

抵御特斯拉的強力沖擊。特斯拉上海工廠去年已經(jīng)運轉(zhuǎn)，特斯拉的國產(chǎn)化會對自主新能源企業(yè)產(chǎn)生巨大的沖擊?？梢哉f，特斯拉不降價自主新能源都扛不住人家一拳，更何況人家成本下降有資格大打價格戰(zhàn)?？梢哉f不管有沒有這場疫情，自主新能源車都需要扎好籬笆變成守勢。融資不易。自主新能源車目前依然高度依然投資，在這資本寒冬里，想輕易的拿到幾個億都變得困難重重，多少自主新能源企業(yè)發(fā)不出工資，交不上社保。百姓購買力不足。經(jīng)過這幾個月的煎熬，我想多數(shù)工薪階層想到的第一件事就是存錢吧，能省則省將變成主旋律，新能源車的價格讓銷量成為一個不小的問題。說了這么多對發(fā)展不利的因素，再來談一談今年新能源車的前進方向。保持對續(xù)航和智能化上的研發(fā)。雖然日子不好過，但是日子還得過對不對。其實這幾年國內(nèi)自主品牌對續(xù)航里程的研發(fā)是有明顯進步的，去年末上市的新車已經(jīng)喊出了500Km的口號，智能化也是越來越快。本來大家就處于你追我趕的局面，在這困境中誰能在續(xù)航和智能化突出重圍或者領(lǐng)先一步，那對占領(lǐng)市場將是一個巨大的優(yōu)勢。

磕頭融資?，F(xiàn)在早已過了資本求著投資的時候了，主機廠沒有任何資格再挑剔投資了，能融到的資盡量多融，手里沒有過冬的糧食，你每一天過的都會心驚膽戰(zhàn)。

尋求合作。對于自己不管是研發(fā)還是資本或者營銷哪方面有缺陷的公司，這個時候選擇報團取暖，尋得一絲生機才是首要的，還是那句話，飯都吃不上了，你還有什么資格看不起別人。

轉(zhuǎn)讓。如果依然找不到活下去的路，那轉(zhuǎn)讓公司也是必須走的一步棋。也許沒到山窮水盡的地步，那么提前使用轉(zhuǎn)賣技術(shù)、轉(zhuǎn)賣數(shù)據(jù)、轉(zhuǎn)賣設(shè)備等等手段，提前布好局也是給自己過冬加碼的事情。同時，對于一些有實力的企業(yè)，趁機吃掉一些新能源企業(yè)，一方面擴充自己，另一方面減少敵人，都是不錯的選擇。