2020年汽車銷量排行榜前十名如下：

1、軒逸

2020年銷量：540947輛。

軒逸真正的含金量是“顧家”，軒逸把產(chǎn)品力的核心圍繞在“家”，家轎追求什么，軒逸的產(chǎn)品力就針對(duì)什么。無外乎：省油、舒適、空間大，誠(chéng)然一下的幾款車型都能找到這樣的屬性，但軒逸的優(yōu)勢(shì)之處就在于，它能將繼承歷代的舒適傳統(tǒng)不斷提煉；而在這些優(yōu)勢(shì)之外，軒逸在外觀和內(nèi)飾的高級(jí)感方面，也在同級(jí)車當(dāng)中更為突出。所以在和主流產(chǎn)品力持平的同時(shí)，軒逸更加注重舒適性和高級(jí)感的打磨。

2、新朗逸

2020年銷量：449194輛。

作為中國(guó)特供的大眾系車型，憑借多年積累的“德原朗”的名聲在外，這款車型依然是扮豬吃老虎。較為中庸的造型，不主動(dòng)營(yíng)造運(yùn)動(dòng)，也不刻意迎合30歲以上的群體，加上大眾的1.4TSI+DSG，以及更低價(jià)格的1.5L車型，讓它在“德系”轎車當(dāng)中，擁有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。在很多消費(fèi)者看來，速騰同款動(dòng)力，卻有著更低的價(jià)格，還能享受到“大眾”品牌價(jià)值，依然是極富吸引力的選項(xiàng)。

3、卡羅拉

2020年銷量：357165輛。

卡羅拉的產(chǎn)品力，在TNGA架構(gòu)的加持之下，可以說是歷代之最。尤其是顛覆性的將豐田TSS 2.0智能駕駛輔助系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了全系普及，這對(duì)于將智能化不斷掛在嘴邊的消費(fèi)趨勢(shì)看，吸引力巨大！以往，這類配置更多是拉高中高配的興趣配置，適合一些追求配置的消費(fèi)者。

4、新寶來

2020年銷量：344687輛。

在設(shè)計(jì)風(fēng)格方面，新寶來相比朗逸的中間路線，它選擇向年輕靠攏。整個(gè)外形設(shè)計(jì)，更加討好中青年消費(fèi)者。但新寶來在一汽-大眾的消費(fèi)體系內(nèi)，從技術(shù)和定位層面是負(fù)責(zé)第二梯隊(duì)，它的主要競(jìng)爭(zhēng)區(qū)間是速騰L之下的消費(fèi)群體。所以新寶來對(duì)于一汽-大眾的權(quán)重，相比上汽大眾要低一些。但依然取得這樣的成績(jī)，不得不說大眾的品牌，依然擁有沉甸甸的分量。

5、速騰

2020年銷量：311695輛。

相比上汽大眾，在A級(jí)車市場(chǎng)一汽-大眾要自在很多。首先它們具備代表原版德國(guó)技術(shù)的A級(jí)車，并且這代車型還首次在同級(jí)實(shí)現(xiàn)加長(zhǎng)軸距。整個(gè)速騰L的定位，已經(jīng)瞄準(zhǔn)了A+市場(chǎng)。所以如果你對(duì)A級(jí)的技術(shù)、產(chǎn)品、動(dòng)力、智能化、體驗(yàn)等更多綜合性的要求，速騰是同級(jí)為數(shù)不多可以全面兼顧的車型。

6、全新英朗

2020年銷量：305002輛。

要在十年前，整個(gè)前十銷量榜應(yīng)該有?？怂沟拿?。但如今美系車碩果僅存的就是別克英朗。雖然這代英朗，已經(jīng)沒有上代英朗車型與歐寶雅特的繼承關(guān)系，但就是這個(gè)中國(guó)特供車型，成為了美系車之光。也是唯一進(jìn)入2020年銷量前十的“美系”轎車，實(shí)屬不易！

7、思域

2020年銷量：243312。

思域的銷量相比前幾位，含金量高很多。首先，它是本田的全球車型，其次兩廂車型的引入，在車迷的輿論當(dāng)中也取得不錯(cuò)的反向，買不買無所謂，但提到思域兩廂大家都會(huì)說好。

而在終端市場(chǎng)的優(yōu)惠，思域是最小的。相對(duì)于思域的產(chǎn)品性能和產(chǎn)品力，接近指導(dǎo)價(jià)的平價(jià)出售，對(duì)于消費(fèi)者來說，也是認(rèn)可思域的。所以思域的銷量不代表它實(shí)力不濟(jì)，恰恰反映出高端A級(jí)日系車市場(chǎng)的生態(tài)。思域就是其中的代表?？梢哉f在銷量上，思域達(dá)不到速騰L的影響力；但在產(chǎn)品技術(shù)面對(duì)的受眾群體當(dāng)中，思域是目前日系A(chǔ)級(jí)車?yán)镒顝?qiáng)的，與速騰L旗鼓相當(dāng)。

8、帝豪

2020年銷量：231576。

中國(guó)品牌對(duì)于轎車的積極性，遠(yuǎn)不如SUV高。作為久經(jīng)沙場(chǎng)的老兵，帝豪能在如此競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)當(dāng)中，交出一份成績(jī)單實(shí)屬不易。帝豪，代表了中國(guó)經(jīng)濟(jì)型轎車消費(fèi)領(lǐng)域的需求，更高的配置、在合資車型得不到的使用體驗(yàn)，都是帝豪的優(yōu)勢(shì)。

如果以此價(jià)位選擇合資車型，相比在空間、配置、體驗(yàn)都會(huì)逐級(jí)降低一個(gè)層級(jí)。所以帝豪是真正屬于普通人基本購車需求的A級(jí)車，它沒有光鮮的技術(shù)，沒有先進(jìn)的架構(gòu)，卻有很多人追求的性價(jià)比。

9、雷凌

2020年銷量：230210。

雷凌相比這幾位A級(jí)轎車的輩分和資歷，顯然是比較淺的。但正所謂初生牛犢不怕虎，在短時(shí)間內(nèi)，雷凌已經(jīng)在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者心目中，形成了一個(gè)思維定式：選A級(jí)車，必然會(huì)列入考慮清單的車型。

10、雅閣

2020年銷量：215479。

2002年的B級(jí)轎車市場(chǎng)，每月破萬的車型并不少，但累積下來雅閣就拿到了第一。正是雅閣的“剛剛好”，讓它成為很多消費(fèi)者的心頭好。1.5T+CVT成為了絕對(duì)主力，相比日系同袍的2.0L +CVT，在動(dòng)力體驗(yàn)方面擁有更大的優(yōu)勢(shì)，雅閣1.5T擁有194馬力和260牛米的輸出，已經(jīng)接近大眾的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)。

一、大眾-朗逸

全年銷量：49.0944萬輛 同比增長(zhǎng)5.2%

不得不說，在轎車領(lǐng)域中緊湊級(jí)車型占據(jù)了終端銷量的主導(dǎo)地位，以銷量排名第一的大眾新朗逸來說 ，全年銷量超過49萬輛，同比2018年增長(zhǎng)5.2%，足以看出在普通用戶消費(fèi)群體中，大眾朗逸幾乎是購車的首要目標(biāo)之一。

再加上有著較低的售價(jià)區(qū)間，數(shù)十款車型配置的布局以及終端市場(chǎng)的優(yōu)惠，成就了在10萬級(jí)緊湊型轎車中的佼佼者。

二、日產(chǎn)-軒逸

全年銷量：47.5063萬輛 同比增長(zhǎng)1.6%

位居排名第二的東風(fēng)日產(chǎn)軒逸，年度總銷量47.5萬輛，同比去年增長(zhǎng)1.6％，僅次于大眾朗逸，可謂勢(shì)均力敵。換代后的日產(chǎn)軒逸在外觀顏值，及空間相比上一代車型有著很大的提升，再加上日產(chǎn)歷代的低油耗口碑，鑄就了軒逸成為銷量最好的日系車。

三、豐田-卡羅拉

全年銷量：35.0755萬輛 同比下降-6.9%

采用TNGA架構(gòu)平臺(tái)打造的卡羅拉一改換代前的銷量低迷，換代后的卡羅拉憑借汽油版和雙擎版雙雙占據(jù)細(xì)分市場(chǎng)，憑實(shí)力擠進(jìn)銷量總榜前三，可謂實(shí)至名歸，順勢(shì)成為一汽豐田的主銷車型之一 。此外，卡羅拉雙擎版在超低油耗的表現(xiàn)，深得消費(fèi)者的喜愛，尤其是在二、三線城市，卡羅拉雙擎版對(duì)經(jīng)常出行用戶，不得不說是個(gè)很好的選擇。

四、大眾-寶來

全年銷量：32.3438萬輛 同比增長(zhǎng)32.7%

位居排名第四的新寶來，其離不開MQB平臺(tái)的打造，以及在外觀顏值的提升，無論是在車身尺寸還是設(shè)計(jì)感方面，都比老款車型更加符合當(dāng)下消費(fèi)者的視覺審美。單從這次的銷量成績(jī)來看，新寶來的推出無疑是獲得了市場(chǎng)的認(rèn)可，累計(jì)銷量超32萬輛，同比增長(zhǎng)32.7%。

五、大眾-速騰

全年銷量：30.9788萬輛 同比下降1.0%

新速騰的到來可謂是吸引不少年輕消費(fèi)群體的青睞，尤其是在新車的前臉處，似有現(xiàn)款車型邁騰的神韻相伴隨，這也是為何新速騰推出不久后便成為了一汽-大眾旗下的重磅車型之一。1.2T和1.4T的EA211發(fā)動(dòng)機(jī)，與之匹配上黃金組合的7速雙離合變速箱，鑄就了新速騰在市場(chǎng)有著強(qiáng)有力的表現(xiàn)。

六、別克-英朗

全年銷量：25.6837萬輛 同比下降6.3%

作為美系車型，僅別克英朗入圍前十實(shí)屬不易。雖然英朗因?yàn)槿讬C(jī)的存在引發(fā)消費(fèi)者的不滿，但事實(shí)證明，別克英朗所搭載的三缸機(jī)已逐漸被消費(fèi)者所認(rèn)可，何況在2019年銷量超25萬輛的成績(jī)單，對(duì)于別克家族來說，其表現(xiàn)十分搶眼。

七、大眾-桑塔納

全年銷量：24.4890萬輛 同比下降-9.6%

桑塔納，作為大眾的入門級(jí)車型甚至是經(jīng)典車型，詮釋了大眾桑塔納在中國(guó)汽車發(fā)展史上是一款里程碑式的作品。經(jīng)過產(chǎn)品的迭代更新，新桑塔納不僅實(shí)現(xiàn)了年輕化的蛻變，更已實(shí)力超群的家族化陣容入圍前十，成就眾人心中的國(guó)民神車之稱。

八、本田-思域

全年銷量：23.4933萬輛 同比增長(zhǎng)8.8%

作為東風(fēng)本田在轎車領(lǐng)域的銷量擔(dān)當(dāng)，本田思域入圍前十榜單不足為奇。由于該車在轎車圈擁有極高的聲望和改裝潛力，經(jīng)過年度小改款增加運(yùn)動(dòng)氛圍后的新思域保持了極高的活力，轎跑式溜背造型讓它在轎車圈鶴立雞群。

此外，在動(dòng)力方面，也讓新思域上市不久就獲得秒天秒地秒空氣的稱號(hào)，深受年輕消費(fèi)者的青睞。

九、大眾-帕薩特

全年銷量：21.8506萬輛 同比增長(zhǎng)30.8%

在B級(jí)車市場(chǎng)，帕薩特一直是極具實(shí)力派的選手，尤其是經(jīng)過更新?lián)Q代后，更加滿足消費(fèi)者的視覺審美。但升級(jí)后的新帕薩特在中保研不久前的測(cè)試實(shí)驗(yàn)中，安全指數(shù)遭到很多用戶爭(zhēng)議，刷新了對(duì)帕薩特的認(rèn)知。

但并沒有影響其入圍銷量榜單銷量的前十，累計(jì)銷量超21萬多輛，同比去年增長(zhǎng)30.8%，可見帕薩特在B級(jí)車中的表現(xiàn)，還是穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)了消費(fèi)者的心。

十、本田-雅閣

全年銷量：21.7899萬輛 同比增長(zhǎng)24.7%

說起本田，就不得不提雅閣，雅閣自1999年就進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，見證了我國(guó)汽車行業(yè)的發(fā)展變化。如今，第十代雅閣的出現(xiàn)，憑借自身在市場(chǎng)的表現(xiàn)牢牢在B級(jí)車市場(chǎng)占據(jù)了一席之地，累計(jì)銷量超21萬多臺(tái)，同比去年增長(zhǎng)24.7%，僅次于帕薩特。不難看出，二者在B級(jí)市場(chǎng)中的表現(xiàn)有著極強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。