如果用車的需求是上下班代步，短途行駛，不出遠(yuǎn)門，可以考慮純電動汽車。每天路程在100公里以內(nèi)。路程太遠(yuǎn)，續(xù)航里程不夠，出門充電不方便，不適合長途跋涉，游山玩水，去邊遠(yuǎn)山區(qū)旅游。

現(xiàn)在的純電動汽車大部分續(xù)航里程在100~300公里。價格在8萬~20萬之間。當(dāng)然貴的也有，特斯拉，售價60~100萬，續(xù)航400-1000公里。一般人買不起，有錢人才會買，也是尊貴身份的象征。

比較常見的電動汽車，長城的歐拉，北汽新能源，比亞迪，蔚來，小鵬汽車，在路上比較常見。

純電動汽車優(yōu)點：環(huán)保，不污染環(huán)境，用電比用油便宜50%。行駛時提速比較快，尤其是等紅綠燈時。

純電動汽車缺點：續(xù)航里程短，維修不方便，價格高，充電時間長，充電樁比較少。容易發(fā)生自燃事故。

這個話題我回答過很多次了。

①經(jīng)濟(jì)帳

電費新能源電表閑時0.31，平時0.6，充電站快充普遍1.2-2.0一度。

百公里電耗15-20度。

新能源車目前免購置稅，限號地區(qū)取得牌號有優(yōu)勢。

保養(yǎng)便宜，每年檢查保養(yǎng)一兩次，換齒輪油之類的。

保險比同價位汽油車貴一點，以前貴多，現(xiàn)在補貼退坡了，貴不是太多。

汽油車的費用都知道了，不再贅述。

②續(xù)航（冬天低溫會影響，但我這很暖，沒遇到過所以不云評測，反正長江以北不建議買新能源車）

主流400-500標(biāo)稱續(xù)航，市區(qū)打9折，郊區(qū)打85折，高速打55折（120巡航）。

基本上，為延長電池壽命，充至90%，放至20%，也就是還得打7折，但這不是必須的。

③電池壽命

500個循環(huán)不會有大幅衰減，也就是說，500公里標(biāo)稱的車，純市區(qū)開保底能開22.5萬公里，純高速開保底能開13.75萬公里。

通常有8年15萬公里電池質(zhì)保，衰減超過20%可免費走售后。

④行駛感受

應(yīng)該說，新能源車，尤其是純電汽車的動力輸出感受相比汽油車來說，是越級的存在。開高速感知不強，市區(qū)里開，平順性、空調(diào)制冷、靜謐性都很不錯。比如，8萬的汽油車很可能很難開，但同價位純電車挺好開。

另外，新能源車轉(zhuǎn)向一般都能設(shè)置多種模式，這點是加分項。

什么人適合買純電汽車？

①每天通勤在150公里以內(nèi)，每年行駛2萬公里以上?；蛘?，作為家庭第二輛車，每年行駛2萬公里以上，偶爾小長途。

②小區(qū)有固定車位，車位有產(chǎn)權(quán)證或者可以長租，能夠申請新能源電表。自建房可以在院內(nèi)或者屋子附近停車的。

③八年內(nèi)不打算換車。

同時滿足以上三個條件，推薦買20萬以內(nèi)的純電汽車（土豪另說）。

什么人適合買插電混動？

①每天上下班通勤80公里以內(nèi)。

②同上第二點。

③同上第三點。

同事滿足以上三個條件，推薦買30萬以內(nèi)的插電混動汽車。

支持的，反對的，我都建議去試駕一下，或者租個威馬、ei5，甚至eq1試試。噴之前，先了解一下電池質(zhì)保政策。

新能源汽車發(fā)展如何？

大家好，歡迎關(guān)注胡侃汽車，我是老胡，最近又一個我們的朋友來問我，老胡，我想買個新能源車，你看哪個好，老胡是這么看的！

首先新能源車有很多種，電動汽車只是其中的一種，咱們國內(nèi)現(xiàn)在大力推廣的是電動汽車，那么電動汽車現(xiàn)在看，老胡是這么認(rèn)為的，它本身不是什么新東西！

因為什么呢，內(nèi)燃機汽車出現(xiàn)也就是一百多年，電動汽車電動機就是說，和蒸汽機它們出現(xiàn)的年代差不多，比內(nèi)燃汽車還早，所以它不是什么新東西，咱們國內(nèi)現(xiàn)在大力推電動汽車，也是咱們國家是有考慮的！

為什么咱們國家發(fā)展到現(xiàn)在，對外的能源依存度已經(jīng)超過了六成，就是說白了石油是工業(yè)的血液嘛，咱們的石油都靠外國運進(jìn)來，咱們的能源依存度這么大，就相當(dāng)于一個人的血管在外面，萬一發(fā)生什么政治沖突，很容易讓讓你的對手掐住，那么整個國民經(jīng)濟(jì)陷于停頓！

那么國家推新能源汽車的鼓勵政策，還有補貼標(biāo)準(zhǔn)都很高，那么就造成了什么呢，稍微有點急功近利，就是說電動汽車現(xiàn)在也面臨著技術(shù)瓶頸！

首先說就是電動機無論是什么輪邊的，還是中央的帶差速器的，這都不是什么新東西，現(xiàn)在最難的是解決電動汽車電池的，續(xù)航里程和充電方便程度和充電速度，這幾個問題！

那么電池現(xiàn)在無論是鎳氫電池鋰電池，還有什么二元三元的新技術(shù)，還面臨著技術(shù)瓶頸物，不管是什么車型，現(xiàn)在普遍的真實續(xù)航里程，有的200公里都不到，離實際的可用的程度還差一塊！

但是你不能簡單地羅列我多加一些電池，為什么呢？現(xiàn)在就提一個概念，叫能量的比密度，咱們現(xiàn)在不管什么電池，你現(xiàn)在要做就是，水多加面面條加水是一個死循環(huán)無解！

所以在這個技術(shù)沒出現(xiàn)重大突破的時候，純電車它的使用范圍還是受很大限制的，它比較短腿，充電比較費事，適合什么呢兩點一線，比如說單位的班車就上下班用，一百多公里夠用！

那么現(xiàn)在看國家給的補貼政策，就造成了一些無良廠家騙補，大家都知道，此起彼伏國家的一番好意，全讓這些無良的商家給貪了去，實際的咱們消費者買來的電動車體驗，真的很一般！

老胡是學(xué)汽車專業(yè)出身的，我覺得在技術(shù)沒有達(dá)到，突破的狀態(tài)情況下，電動汽車想取代純油汽車，還有很長的路要走，現(xiàn)在的網(wǎng)上這種新能源車，尤其電車的炒作，有很多是什么互聯(lián)網(wǎng)思維，什么資本運作都不純！

做汽車是需要文化底蘊的，網(wǎng)上都有很多消息，一個賣十來萬的燃油汽車，拆了電瓶拆了發(fā)動機變速箱，換上電瓶和電動機就要賣30多萬，這事真的不靠譜，而且現(xiàn)在說句實話！

新能源車充電難就是充電時間長，這個問題解決起來也挺頭疼，不是所有的人都有條件按充電樁的，我可真見過我們的朋友，買了個純電動的車，快沒電的時候，他那種焦慮的心情！

我曾經(jīng)咱們都有手機，手機要沒電的時候真是抓心撓肝，那種感覺不好受，所以作為家用車來說，一年行駛不了多少，燃油車的使用成本比較低，但是只限于用電，但是你算整壽命！

它未見得比這個，燃油汽車低多少，而且電動汽車環(huán)保也是個偽命題，因為你的電從何而來，咱們國家能源結(jié)構(gòu)大家分析一下，咱們將近70%的電是火電來的，燃燒煤炭也是化石能源，它的排放而且電池的污染！

所以從這個角度上講，新能源車雖然前景光明，但是需要有志之士，還有責(zé)任的企業(yè)，抓緊時間把這些錢投資在研發(fā)口上，不要拿去資本炒作好，就IPO上市怎么地，這些人不是來造車的，不是來解決問題的，他們是玩資本的！

那么我真是希望有一些，有良知的企業(yè)把國家的政策用好，補貼用好放在研發(fā)上，相信有朝一日如果咱們能取得技術(shù)突破，什么時候能使用，新能源不管是電還是其他什么能源，氫能源的使用起來就是跟燃油汽車加油一樣方便，續(xù)航里程也能達(dá)到四五百公里，價格也不是很貴的時候，那么新能源的氣春天才能來了！

但是現(xiàn)在看任重道遠(yuǎn)，所以我身邊的朋友我老胡的建議是，咱們還是先買傳統(tǒng)汽車，新能源的車看著得很美，但是離實用性還差挺大的一塊！

2018年1-11月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成105.4萬輛和103萬輛，比上年同期分別增長 63.6%和68%。目前傳統(tǒng)汽車產(chǎn)銷出現(xiàn)增速下滑甚至負(fù)增長，在此背景下，新能源汽車前11個月銷量已超過年初預(yù)期的100萬輛，依然保持高增長趨勢。另一方面前11 個月乘用車銷量占新能源汽車?yán)塾嬩N量82%，與往年相比，乘用車的銷量占比進(jìn)一步提升。

隨著補貼的逐漸退出，雙積分制2019年開始考核，國家目前對新能源汽車的支持已經(jīng)從普惠扶持轉(zhuǎn)變?yōu)橹攸c扶持優(yōu)質(zhì)企業(yè)，做大做強，集中度將越來越高。補貼的退坡將在短期內(nèi)對新能源汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生不利影響，但隨著技術(shù)的進(jìn)步，產(chǎn)業(yè)鏈上各個環(huán)節(jié)的成本逐漸下降，尤其是消費需求的不斷增長，新能源汽車逐步走向市場化競爭也是必然，經(jīng)過多年的發(fā)展退坡對新能源汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生的影響也許不會是想象的那么嚴(yán)重，畢竟市場已經(jīng)在消化退坡產(chǎn)生的影響。前期政府部分已經(jīng)發(fā)布正式通知，取消對新增和擴(kuò)建汽車用鋰電池項目的能量密度要求，取消后電池技術(shù)尤其是對能量密度的短期要求將放緩，對于車企及電池制造商來說主要精力將集中在降低成本，優(yōu)化生產(chǎn)，提高良品率，對整個產(chǎn)業(yè)的競爭環(huán)境是向好的。

由于政策的導(dǎo)向，近年來各路資本大量涌入新能源汽車行業(yè)。傳統(tǒng)車企和新勢力車企均不斷進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域，也引發(fā)了新能源汽車發(fā)展過程中的各種問題，行業(yè)產(chǎn)能短期過剩，標(biāo)準(zhǔn)尚未統(tǒng)一。2018年12月，發(fā)改委正式發(fā)布了《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》，將于2019 年1月10日施行，目的是遏制盲目產(chǎn)能建設(shè)，引導(dǎo)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，

。國內(nèi)市場需求和擴(kuò)張依賴于技術(shù)的進(jìn)一步創(chuàng)新與提升，解決新能源汽 車?yán)m(xù)航里程和充電問題是未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵點，而改變市場對新能 源汽車的固有認(rèn)知也高度影響著產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展前景。新能源汽車的 技術(shù)發(fā)展將集中在汽車本身充電效率的提升，以及配套設(shè)施充電樁的 建設(shè)與利用率的提高。 隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈全球化趨勢加強，中國作為全球最大新能源汽車消費市場將會吸引各大供應(yīng)電池企業(yè)進(jìn)入產(chǎn)業(yè)鏈，高端新能源汽車全球化程度加深，特斯拉產(chǎn)能擴(kuò)建，歐洲寶馬、大眾、奧迪等品牌車企參與電動車市場角逐，進(jìn)一步推動國內(nèi)汽車需求結(jié)構(gòu)，為新能源汽車的市場需求帶來新的挑戰(zhàn)與轉(zhuǎn)機。

近期日本松下公司及韓國LG化學(xué)相繼宣布將增加在中國的電動車電池產(chǎn)能。國內(nèi)市場競爭將進(jìn)一步升級，盈利空間被相對擠壓，國內(nèi)企業(yè)也在迎擊市場帶來的挑戰(zhàn)。

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國內(nèi)參與競爭的新能源車企，需要不斷推動技術(shù)升級，形成產(chǎn)業(yè)鏈競爭優(yōu)勢，解決續(xù)航里程、配套充電、保養(yǎng)維修等消費者關(guān)注的痛點，抓住洗牌機會，提升綜合競爭優(yōu)勢。